在计划经济体制下，我们的仓储、运输企业更像一个“保管员”或者“搬运工”，只是简单地完成上级交给的任务，保管和运输各种物资。而在市场经济体制下，物流企业服务的物件是市场中的客户，他们有权选择自己的服务商，所以，爲了更好地满足客户需求，必须按照现代物流的理念来改造我们的企业，这种改造既包括业务流程的再造，也包括人员组织结构的调整、员工的培训以及企业资讯系统的建设，还要重新建立与市场相适应的营销体系。这些年来，中国诚通集团一直致力於向现代物流企业转变，这种转变主要是服务功能的完善和服务意识的转变。爲此，本报记者就如何用现代理念改造我们的物流企业，采访了中国诚通集团董事长马正武先生。

 记者：企业资讯化建设是近来大家比较关注的一个话题，您如何看待资讯化对物流企业发展的影响？

马正武：在党的十六大报告中，已明确提出“坚持以资讯化带动工业化┅┅，优先发展资讯産业┅┅”可见，资讯化建设已成爲我国经济发展的一个战略国策。对於一个现代企业来说，资讯化是提升管理的核心环节，企业只有实现了资讯化，才能使企业资讯和资源透明与共用，才能使企业内部系统和外部系统融合成一个系统，使企业更灵敏的反应市场，更快速的适应市场，最後蠃得市场，否则肯定会被淘汰。现代物流企业的发展是以资讯化爲基础的，尤其是在当今IT经济时代，企业生産过程的虚拟化在不断加剧，客户需求瞬息万变，産品生命周期不断缩短，这就对物流企业的资讯化要求越来越高，因此，资讯化是物流企业发展的必由之路。

记者：企业资讯化既有成功的经验但也不乏失败的例子，您是如何看待IT黑洞的？

马正武：所谓IT黑洞是指企业投巨资购买了大型软体和设备，进行企业资讯化建设，但没有解决企业的实际问题，感觉就像把钱丢进了一个深不见底的黑洞。所以，我认爲企业的资讯化决不能搞成花瓶化，资讯化的关键是解决实际问题，资讯化建设要以适用爲原则，要能真正地解决企业的实际问题，而且，软体的选择要力求简单化、“傻瓜化”，只有这样才能降低管理的难度，提高企业管理活动的效率。很多企业在实施资讯化过程中遇到许多问题，甚至导致失败，归根结底是企业的决策者并不十分清晰地了解企业的问题所在，而是盲目地上了一套企业资讯化管理系统，增加了企业的管理成本。

作爲物流企业来说，搞企业资讯化建设可能面临更多的问题，首先，资讯化的基础是标准化，而现在物流业非标的东西太多，这无疑爲我们实施资讯化设置了新的难题。其次物流业的公共资讯网路平台还没有建立，而且物流企业服务物件的资讯化程度也不高。因此我们的资讯化建设也要以客户的需求爲出发点，以适用爲原则，来逐步、有计划地推进我们的企业资讯化建设。

当然，以适用爲原则，并不是要迁就原有的不合理的业务流程，简单的将资讯技术套用在老的业务流程上，将原有的业务流程“自动化”，而是要在企业管理变革的基础上，在业务流程再造的基础上，结合企业的实际情况而采用的适用原则。

记者：现在国内的物流需求市场还在初创阶段，但在未来几年内，一定会进入産业成熟期，物流服务业的竞争将会更加激烈，同时，物流服务物件也在不断进步，个性化、综合性服务势必成爲必然，诚通集团在这一方面有什麽设想和举措？

马正武:诚通属於大型国有第三方物流企业，我们的成长过程很具有代表性。我们由原来计划经济时代的仓储、运输企业逐步向爲客户提供现代物流管理服务的第三方物流企业转变，业务形式由原来的仅对産成品的搬搬运运逐步转变爲贯穿産业链全程的物流管理，这种业务形式的变化势必扩大了服务内容。如金融服务就是一种，我们现在可以应客户的要求爲客户进行仓单抵押。我们也能够爲客户提供物流全过程的谘询，以及物流方案的设计等等。这些都将成爲我们爲物流客户提供增值服务的主要发展方向。

同时我们也应该看到国内的第三方物流市场还在初创期，物流服务的普遍现像是技术含量不高，行业壁垒相当的低，物流综合服务能力受各方面的限制，还处在比较低的层次上，在这种业态环境下，先发优势将会是十分明显的，率先进入物流高端服务领域的企业，把物流增值服务的内涵看得更爲透彻的企业必将在未来的竞争环境中占据先机，将成爲主导中国物流业的行业巨头。

记者：加入WTO後，中国市场也将对外资物流企业全面开放，国内的企业经常把外资企业的进入比喻爲“狼来了”，可见入世後，市场上的竞争对於许多企业来说是毁灭性的，您认爲，这种竞争会是一种什麽样的状态，最终会稳定在一种什麽样的格局上？

马正武：我认爲，外资的进入会对国内的物流企业造成一定的冲击，但并不能说明国内的物流企业毫无竞争力，加入WTO後，一方面全球许多知名企业都会进入中国市场，势必会把相当一部分生産性设施转移到中国国内，从这个角度说，这些会扩大国内的物流需求市场，当然我们也应看到，国外的物流服务商也将伴随着这种转移，而一同进入国内物流市场，同时国内本身的物流需求市场的不断扩大，也在吸引着外资物流企业的进入，但这些外资物流服务提供商进入中国，只能把他的资金、管理技术、从业经验等等带来，而不能把国外的种种硬体设施也“一并搬来”，正是由於物流业的这种“属地”的性质，使得外资物流企业进入中国可能会更多地选择与国内物流企业合作的方式进入中国，许多行业的经验证明了这一点。这样看，外资物流企业雄厚的资本、完善的管理经验和先进的资讯技术将与国内物流企业的本土资源以及对本土物流市场的熟知互爲补充，以合资、合作、战略联盟等等各种形式来共用国内物流的巨大市场。

同时我们也应该看到，外资的进入，也从一定程度上促进国内物流市场的成熟。他们的先进管理技术和业务运作形式都会爲我们国内的物流企业树立一个典范，引导着我们的物流市场、物流企业走向成熟。

记者:未来的几年，是现代物流业由初创走向成熟的关键，现在这种市场格局的变化已经初露端倪，您对未来几年物流业的发展有什麽看法？

马正武：现代物流业作爲一种新的管理技术形式的代表，其本质的要求是高资本投入、高技术含量，同时物流新技术的采用成爲很多企业获取利润的源泉，而且，物流技术改变了很多原有的业态形式，催生了例如大型连锁的仓储超市、大卖场等等的出现，放大了这些企业的获利能力。正因爲如此，国内才会出现物流热的现象，出现了衆多的物流企业，这是一个业态在初创期，各种企业追求高额利润的必然现象。随着竞争的加剧，物流企业之间的分化、整合也必将成爲业态进入成熟期的首发现象，具有一定优势的物流企业将通过各种形式整合其核心竞争力，形成具有一定规模效益的大型物流企业，这种以物流巨头爲业内主导，各种中小物流企业并存的格局将成爲物流业的相对稳态。各种物流新技术、物流服务的新品种纷纷出现，并率先被大型的物流企业所采用，全社会的物流需求市场将被做大，社会化物流市场将最终形成，使物流服务的提供商和物流的服务物件都从中受益。